锂电池技术正在迅速实现交通运输和能源部门的电气化。然而，电池本身通常被视为一种短命商品，迄今为止，回收和再利用尚未成为该行业的主要优先事项。总部位于英国的 Aceleron Energy 的首席执行官 Amrit Chandan 博士讨论了围绕先进锂离子电池建立循环经济的意义，这些电池在设计时具有更长的使用寿命并考虑到二次使用的再利用。

电池技术在过去十年中取得了不可估量的进步，存储容量的巨大增加和锂离子电池的成本下降了惊人的 85% 就证明了这一点。

这些行业成就在很大程度上归功于埃隆马斯克和特斯拉等先驱者的卓越技术、创新和改进的制造工艺。事实上，在特斯拉 9 月份的首届电池日上，马斯克概述了他对锂离子电池未来更大、更好和更便宜的愿景——准确地说是便宜 56%。

这种做法值得称赞，并在过去十年取得了惊人的成果。当然，我们希望储能技术做的更大、更好、更便宜。但是，要释放储能的全部潜力，我们需要超越竞相追尾。

除了降低成本，我们还必须提高电池的内在和长期价值。换句话说，我们必须从每个电池单元中挤出更多。我们可以通过延长电池寿命并使它们适用于二次生命应用来做到这一点。

逐底竞争可能会生产出成本最低的电池，但对延长它们的使用寿命几乎没有作用，它们的使用寿命可能只有三年。虽然电池的成本正在下降，但直接购买它们仍然很昂贵，而且通常设计为可以更换。它们要么被焊接在一起，要么被粘合在一起——这与将汽车引擎盖焊接起来一样有用。

这意味着不幸的是，当电池的一部分损坏时，整个电池就被丢弃了，通常还剩下 80% 的可用寿命。随着电池行业的发展，这种线性——创造、使用、丢弃——经济可能会导致大规模的全球废物问题，并加速不可持续的自然资源开采。预计到 2030 年，仅电动汽车 (EV) 电池就会产生 1100 万吨垃圾，足以填满温布利球场近 20 倍。

这种线性经济最终也更加昂贵，因为在电池损坏时更换每个电池的成本很高。因此，至关重要的是，我们必须创造一种新的、更可持续的模式，这种模式可以延长电池的使用寿命，并在成本的同时重视价值。

以汽车为例。如果你的车坏了，你不会立即买一辆新的。你会把它修好。同样，大多数人现在不会直接购买新车，因为前期成本太高。

然而，人们确实会一次租用新车多年，然后购买改装后的二手车。归还租来的汽车后，会在可能的情况下对其进行维修、升级并出租给新客户。因此，汽车公司生产易于维修的汽车以适应这种模式，而且我们在汽车维护和修理方面拥有强劲的就业经济。

该模型可用于电池设计、制造和所有权，以减少电池浪费，提供更有价值的储能资产，并通过创造熟练的工作岗位支持绿色复苏。

循环经济

通过将电池技术设计为可维修、可重新利用和重复使用，而不是可更换，我们可以显着提高电池在其使用寿命内的价值。

每个电池的价值可以通过在其第一次寿命结束时重新利用它并赋予它第二次生命来进一步增加。

这些都是循环经济原则，它们致力于延长电池寿命，将更大的价值嵌入技术并减少资源使用和浪费。

更重要的是，如果电池可以维护和修理，那么它将更容易适应服务和订阅模式——产品可以由客户租赁，然后归还、维修并出租给下一个客户。

就地维修电池还可以为客户节省额外的时间和金钱，因为电池不需要送去维修，客户也不需要寻找临时替代品。它还创造了当地的就业经济，因为人们可以接受电池机械和维修方面的培训，就像当地的汽车修理工一样，在现场修理电池。

经久耐用的电池

电池对于在全球范围内实现零碳能源至关重要，随着全球储能市场从 2019 年的 US$590 亿美元增长到估计的 US$5460 亿美元，未来 15 年内将使用数百万电池。

通过将循环经济融入储能技术，可以延长电池寿命，并从一开始就设计出电池废料。

我们可以改变我们处理电池所有权的模式，以保护我们的环境并为我们的经济创造更多的长期价值。

电池不应该成为另一种一次性技术，正如马斯克本人所同意的那样——解锁真正可持续电池的关键在于熟练的工程设计和创新的制造工艺。

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