FAQ

UN: La capacité de la batterie fait référence à la quantité d'électricité que le matériau actif de la batterie peut participer à la réaction électrochimique est appelée la capacité de la batterie, c'est-à-dire la quantité de charge que la batterie peut contenir après la charge. L'unité est « Ah » (Ah) et 1 A (A). Le courant est déchargé pendant 1 heure et la capacité est de 1 ampère heure (Ah). En supposant que le courant moyen est de 4A, le temps de décharge est de 3 heures lorsque la batterie est déchargée à la tension de terminaison de la batterie, et la capacité de la batterie est de 12Ah (la décharge n'est pas calculée ici) efficacité).

UN: Il fait référence à la résistance au courant traversant la batterie lorsque la batterie fonctionne. Il y a deux parties : la résistance interne ohmique et la résistance interne de polarisation. Une grande résistance interne de la batterie entraînera une diminution de la tension de fonctionnement de décharge de la batterie et raccourcira le temps de décharge. La résistance interne est principalement affectée par le matériau de la batterie, le processus de fabrication, la structure de la batterie et d'autres facteurs. Est un paramètre important pour mesurer les performances de la batterie.

UN: La charge rapide n'est pas recommandée car elle est nocive pour la batterie.

UN: Pendant le processus de charge de la batterie, une partie de l'énergie électrique est convertie en énergie chimique et une partie de l'énergie électrique est convertie en énergie thermique et autre énergie. Il est normal que la batterie rechargeable chauffe, mais lorsque la température est trop élevée, vous devez vérifier si le courant de charge est trop important ou si un court-circuit se produit à l'intérieur de la batterie.

UN: Dans les conditions de tension et de courant de charge spécifiées, la quantité de charge que la batterie accepte par unité de temps.

UN: La batterie est autorisée à avoir une petite quantité de chaleur, que ce soit en cours d'utilisation ou pendant la charge, mais une chaleur anormale n'est pas autorisée. La fièvre anormale est évidente et vous pouvez la sentir en touchant le boîtier de la batterie avec votre main. La chaleur est très nocive pour la batterie. La chaleur provoque d'abord l'évaporation et l'assèchement progressif de l'eau de l'électrolyte, puis diminue l'efficacité de la charge, la déformation des plaques, l'augmentation de la résistance interne, l'oxydation accélérée des pièces mécaniques, les plaques ou les séparateurs brûlés, et se manifeste enfin par une capacité réduite de la batterie et durée de vie raccourcie.

UN: Une connexion desserrée entraînera une augmentation de la résistance au niveau de la connexion, ce qui provoquera facilement des étincelles lors de la charge et de la décharge. Dans les cas graves, cela provoquera de la chaleur et un incendie, et un accident se produira.

UN: Bien que la batterie au plomb ait été rigoureusement sélectionnée à sa sortie d'usine, après un certain temps d'utilisation, la non-uniformité apparaîtra et augmentera progressivement. Le chargeur ne peut pas reconnaître ou compléter la sous-charge. Comment équilibrer la capacité de la batterie ? Elle doit être réalisée par des humains. L'utilisateur mesure la tension en circuit ouvert de chaque batterie périodiquement et irrégulièrement pendant les périodes intermédiaires et tardives d'utilisation de la batterie. Pour les tensions inférieures, rechargez séparément pour rendre la tension et la capacité cohérentes avec les autres batteries et essayez de réduire leur écart.

UN: Le remplacement partiel de la batterie des groupes de batteries au plomb-acide n'est pas recommandé.

UN: Oui, nous sommes un fabricant professionnel de batteries dans la province de Guandong, en Chine depuis 2003. Nous produisons des plaques de plomb par notre propre atelier.

UN: Le taux de 20 heures n'est qu'un indice utilisé dans l'industrie des batteries pour comparer des batteries de différents types et tailles. Le taux de 20 heures est la quantité d'Ahs que la batterie fournira pendant une décharge de 20 heures. La capacité d'une batterie, en Ahs, est un nombre dynamique qui dépend du courant de décharge. Par exemple, une batterie déchargée à 10A vous donnera plus de capacité qu'une batterie déchargée à 20A. Avec le taux de 20 heures, la batterie est capable de fournir plus d'Ahs qu'avec le taux de 10 heures. Parce que le taux de 20 heures utilise un courant de décharge beaucoup plus faible que le taux de 10 heures. Les deux taux sont utilisés comme valeurs de référence dans différentes parties du monde. L'un ou l'autre taux, cependant, vous donnera la même vue d'une batterie. Une batterie de capacité supérieure aura des taux de 5 et 10 heures plus élevés qu'une batterie de capacité inférieure.

UN: Les batteries au plomb ne développent aucun type de mémoire. Cela signifie que vous n'avez pas besoin de décharger profondément ou de décharger complètement une batterie avant de la recharger. Pour une durée de vie et des performances optimales, nous recommandons généralement une décharge de 20 à 50% de la capacité nominale de la batterie, même si la batterie peut être cyclée à 90%.

UN: À des températures plus élevées (supérieures à 77 °F (25 °C)), la capacité de la batterie augmente généralement, généralement au détriment de la durée de vie de la batterie. Des températures plus élevées augmentent également la caractéristique d'autodécharge. Des températures plus froides (inférieures à 77º F (25º C)) réduiront la capacité de la batterie et prolongeront sa durée de vie. Des températures plus froides ralentiront l'auto-décharge. Par conséquent, faire fonctionner les batteries à des températures égales ou légèrement inférieures à 25 °C (77 °F) optimisera à la fois les performances et la durée de vie.

UN: Vous avez peut-être entendu dire "vous avez besoin d'un chargeur à 3 étapes". Nous l'avons dit, et nous le redirons. Le meilleur type de chargeur à utiliser sur votre batterie est un chargeur à 3 étapes. Ils sont aussi appelés « chargeurs intelligents » ou « chargeurs contrôlés par microprocesseur ». Fondamentalement, ces types de chargeurs sont sûrs, faciles à utiliser et ne surchargeront pas votre batterie. Presque tous les chargeurs que nous vendons sont des chargeurs à 3 étages. D'accord, il est donc difficile de nier que les chargeurs à 3 étages fonctionnent et ils fonctionnent bien. Mais voici la question à un million de dollars : quelles sont les 3 étapes ? Qu'est-ce qui rend ces chargeurs si différents et efficaces ? ça en vaut vraiment la peine? Découvrons-le en parcourant chaque étape, une par une :

Étape 1 | Charge groupée

Le but principal d'un chargeur de batterie est de recharger une batterie. Cette première étape est généralement celle où la tension et l'ampérage les plus élevés pour lesquels le chargeur est conçu seront réellement utilisés. Le niveau de charge qui peut être appliqué sans surchauffer la batterie est appelé taux d'absorption naturel de la batterie. Pour une batterie AGM typique de 12 volts, la tension de charge entrant dans une batterie atteindra 14,6-14,8 volts, tandis que les batteries inondées peuvent être encore plus élevées. Pour la batterie au gel, la tension ne doit pas dépasser 14,2-14,3 volts. Si le chargeur est un chargeur de 10 ampères et si la résistance de la batterie le permet, le chargeur fournira 10 ampères complets. Cette étape rechargera les batteries qui sont fortement épuisées. Il n'y a aucun risque de surcharge à ce stade car la batterie n'est même pas encore pleine.

 

Étape 2 | Frais d'absorption

Les chargeurs intelligents détectent la tension et la résistance de la batterie avant la charge. Après avoir lu la batterie, le chargeur détermine à quelle étape charger correctement. Une fois que la batterie a atteint l'état de charge 80%*, le chargeur entrera en phase d'absorption. À ce stade, la plupart des chargeurs maintiendront une tension constante, tandis que l'ampérage diminue. Le courant plus faible entrant dans la batterie augmente en toute sécurité la charge de la batterie sans la surchauffer.

Cette étape prend plus de temps. Par exemple, le dernier 20% restant de la batterie prend beaucoup plus de temps que le premier 20% pendant la phase de masse. Le courant diminue continuellement jusqu'à ce que la batterie atteigne presque sa pleine capacité.

* L'état de charge réel L'étape d'absorption entrera variera d'un chargeur à l'autre

Étape 3 | Charge flottante

Certains chargeurs entrent en mode flottant dès l'état de charge 85%, mais d'autres commencent plus près de 95%. Dans tous les cas, l'étage flottant amène la batterie à fond et maintient l'état de charge du 100%. La tension diminuera et se maintiendra à un niveau constant de 13,2 à 13,4 volts, ce qui est le tension maximale qu'une batterie de 12 volts peut supporter. Le courant diminuera également à un point où il est considéré comme un filet. C'est de là que vient le terme "chargeur d'entretien". C'est essentiellement l'étape de flottement où il y a une charge dans la batterie à tout moment, mais seulement à un rythme sûr pour assurer un état de charge complet et rien de plus. La plupart des chargeurs intelligents ne s'éteignent pas à ce stade, mais il est tout à fait sûr de laisser une batterie en mode flottant pendant des mois, voire des années à la fois.

 

C'est la chose la plus saine pour une batterie d'être à l'état de charge 100%.

 

Nous l'avons déjà dit et nous le répéterons. Le meilleur type de chargeur à utiliser sur une batterie est un Chargeur intelligent à 3 étapes. Ils sont faciles à utiliser et sans souci. Vous n'avez jamais à vous soucier de laisser le chargeur sur la batterie trop longtemps. En fait, c'est mieux si vous le laissez allumé. Lorsqu'une batterie n'est pas complètement chargée, des cristaux de sulfate s'accumulent sur les plaques, ce qui vous prive d'énergie. Si vous laissez vos sports motorisés dans le cabanon pendant la saison morte ou pour les vacances, veuillez connecter la batterie à un chargeur à 3 étapes. Cela garantira que votre batterie sera prête à démarrer quand vous le serez.

UN: La décharge excessive est un problème qui provient d'une capacité insuffisante de la batterie, ce qui entraîne une surcharge des batteries. Les décharges plus profondes que 50% (en réalité bien en dessous de 12,0 Volts ou 1.200 Gravité Spécifique) raccourcissent considérablement la durée de vie d'une batterie sans augmenter la profondeur de cycle utilisable. Une recharge peu fréquente ou inadéquate peut également provoquer des symptômes de décharge excessive appelés SULFATION. Bien que l'équipement de charge se régule correctement, les symptômes de décharge excessive se manifestent par une perte de capacité de la batterie et une gravité spécifique inférieure à la normale. Le sulfate se produit lorsque le soufre de l'électrolyte se combine avec le plomb sur les plaques et forme du sulfate de plomb. Une fois que cette condition se produit, les chargeurs de batterie marine n'enlèveront pas le sulfate durci. Le sulfate peut généralement être éliminé par une charge de désulfatation ou d'égalisation appropriée avec des chargeurs de batterie manuels externes. Pour accomplir cette tâche, les batteries à plaques inondées doivent être chargées entre 6 et 10 ampères. à 2,4 à 2,5 volts par cellule jusqu'à ce que toutes les cellules dégagent librement du gaz et que leur gravité spécifique revienne à leur pleine concentration de charge. Les batteries AGM scellées doivent être amenées à 2,35 volts par cellule, puis déchargées à 1,75 volts par cellule, puis ce processus doit être répété jusqu'à ce que la capacité revienne à la batterie. Les batteries au gel peuvent ne pas récupérer. Dans la plupart des cas, la batterie peut être retournée pour compléter sa durée de vie. CHARGE Les alternateurs et les chargeurs de batterie flottants, y compris les chargeurs photovoltaïques régulés, ont des commandes automatiques qui diminuent le taux de charge à mesure que les batteries se chargent. Il convient de noter qu'une diminution à quelques ampères pendant la charge ne signifie pas que les batteries ont été complètement chargées. Les chargeurs de batterie sont de trois types. Il y a le type manuel, le type d'entretien et le type de commutateur automatique.

UN: En tant que batterie UPS VRLA, la batterie est en état de charge flottante, mais le changement d'énergie compliqué continue de fonctionner à l'intérieur de la batterie. L'énergie électrique pendant la charge d'entretien a été transformée en énergie thermique. Par conséquent, l'environnement de travail de la batterie doit avoir une bonne capacité de dégagement de chaleur ou un climatiseur. La batterie VRLA doit être installée dans un endroit propre, frais, ventilé et sec, éviter d'être affectée par le soleil, la surchauffe ou la chaleur rayonnante. La batterie VRLA doit être chargée à une température comprise entre 5 et 35 degrés. La durée de vie de la batterie sera raccourcie une fois la température inférieure à 5 degrés ou supérieure à 35 degrés. La tension de charge ne peut pas dépasser la plage de demande, sinon cela entraînera des dommages à la batterie, une durée de vie plus courte ou une diminution de la capacité.

UN: En ce qui concerne les batteries VRLA, ci-dessous des conseils de maintenance importants pour votre client ou utilisateur final, car seul un entretien régulier peut aider à trouver une batterie anormale individuelle pendant l'utilisation et un problème de système de gestion, afin de s'adapter à temps pour garantir que les équipements fonctionnent en continu et en toute sécurité, prolonge également la durée de vie de la batterie. :

Maintenance quotidienne:

1. Assurez-vous que la surface de la batterie est sèche et propre.

2. Assurez-vous que la borne de câblage de la batterie est bien connectée.

3. Assurez-vous que la pièce est propre et fraîche (environ 25 degrés).

4. Vérifiez les perspectives de la batterie si elles sont normales.

5. Vérifiez la tension de charge si elle est normale.

 

Plus de conseils d'entretien de la batterie sont les bienvenus pour consulter CSBattery à tout moment.

UN: Les piles primaires sont des piles sèches ordinaires, ne peuvent être utilisées qu'une seule fois. Les batteries secondaires sont également appelées batteries rechargeables, elles peuvent être chargées et déchargées plusieurs fois. Nos batteries sont des batteries secondaires.

UN: Une conception de batterie au gel est généralement une modification de la batterie automobile ou marine au plomb standard. Un agent gélifiant est ajouté à l'électrolyte pour réduire les mouvements à l'intérieur du boîtier de la batterie. De nombreuses batteries au gel utilisent également des valves unidirectionnelles à la place des évents ouverts, ce qui aide les gaz internes normaux à se recombiner en eau dans la batterie, réduisant ainsi le gazage. Les batteries "Gel Cell" ne peuvent pas se renverser même si elles sont cassées. Les cellules de gel doivent être chargées à une tension inférieure (C/20) à celle inondée ou AGM pour éviter que l'excès de gaz n'endommage les cellules. Les charger rapidement sur un chargeur automobile conventionnel peut endommager de façon permanente une batterie au gel.

UN: Le nouveau type de batterie régulée par valve scellée et sans entretien utilise des «tapis de verre absorbés» ou des séparateurs AGM entre les plaques. Il s'agit d'un mat de verre de Bore-Silicate de fibres très fines. Ces types de batteries ont tous les avantages des batteries gélifiées, mais peuvent supporter beaucoup plus d'abus. Ceux-ci sont également appelés «électrolytes affamés». Tout comme les batteries au gel, la batterie AGM ne fuira pas d'acide si elle est cassée.

UN: Avantages : prix bas, le prix des batteries au plomb ne représente que 1/4 à 1/6 de celui des autres types de batteries avec un investissement inférieur que la plupart des utilisateurs pourraient supporter.
Inconvénients : lourd et encombrant, faible énergie spécifique, strict sur la charge et la décharge.

UN: La cote de batterie la plus courante est la cote AMP-HOUR. Il s'agit d'une unité de mesure de la capacité de la batterie, obtenue en multipliant un flux de courant en ampères par le temps en heures de décharge. (Exemple : une batterie qui délivre 5 ampères pendant 20 heures délivre 5 ampères fois 20 heures, soit 100 ampères-heures.)

Les fabricants utilisent différentes périodes de décharge pour produire un Amp-Hr différent. Note pour les batteries de même capacité, donc, l'Amp-Hr. La notation a peu d'importance à moins d'être qualifiée par le nombre d'heures pendant lesquelles la batterie est déchargée. Pour cette raison, les ampères-heures ne sont qu'une méthode générale d'évaluation de la capacité d'une batterie à des fins de sélection. La qualité des composants internes et la construction technique de la batterie généreront différentes caractéristiques souhaitées sans affecter son indice d'ampère-heure. Par exemple, il y a des batteries de 150 ampères-heures qui ne supporteront pas une charge électrique pendant la nuit et si elles sont appelées à le faire de manière répétitive, elles tomberont en panne au début de leur vie. À l'inverse, il existe des batteries de 150 ampères-heures qui feront fonctionner une charge électrique pendant plusieurs jours avant de devoir être rechargées et le feront pendant des années. Les valeurs nominales suivantes doivent être examinées afin d'évaluer et de sélectionner la batterie appropriée pour une application spécifique : L'AMPÉRAGE DE DÉMARRAGE À FROID et LA CAPACITÉ DE RÉSERVE sont des valeurs nominales utilisées par l'industrie pour simplifier la sélection de la batterie.

UN: La capacité de réserve est le nombre de minutes pendant lesquelles une batterie peut maintenir une tension utile sous une décharge de 25 ampères. Plus la cote de la minute est élevée, plus la capacité de la batterie à faire fonctionner les lumières, les pompes, les onduleurs et les appareils électroniques pendant une longue période avant qu'une recharge ne soit nécessaire est grande. Le 25 ampères. L'évaluation de la capacité de réserve est plus réaliste que l'ampère-heure ou le CCA en tant que mesure de la capacité pour le service à cycle profond. Les batteries promues sur leurs cotes de démarrage à froid élevées sont faciles et peu coûteuses à construire. Le marché en est inondé, mais leur capacité de réserve, leur cycle de vie (le nombre de décharges et de charges que la batterie peut fournir) et leur durée de vie sont médiocres. La capacité de réserve est difficile et coûteuse à intégrer dans une batterie et nécessite des matériaux de cellule de meilleure qualité.

UN: L'efficacité de décharge fait référence au rapport entre la puissance réelle et la capacité nominale lorsque la batterie se décharge à la tension de fin dans certaines conditions de décharge. Il est principalement affecté par des facteurs tels que le taux de décharge, la température ambiante, la résistance interne. Généralement, plus le taux de décharge est élevé, plus l'efficacité de décharge sera faible ; plus la température est basse, plus l'efficacité de décharge sera faible.

UN: La durée de vie de la batterie plomb-acide scellée est déterminée par de nombreux facteurs. Ceux-ci incluent la température, la profondeur et le taux de décharge, ainsi que le nombre de charges et de décharges (appelées cycles).

UN: Toutes les batteries scellées au plomb-acide se déchargent d'elles-mêmes. Si la perte de capacité due à l'autodécharge n'est pas compensée par la recharge, la capacité de la batterie peut devenir irrécupérable. La température joue également un rôle dans la détermination de la durée de vie d'une batterie. Les batteries sont mieux stockées à 20℃. Lorsque les batteries sont stockées dans des zones où la température ambiante varie, l'autodécharge peut être considérablement augmentée. Vérifiez les batteries tous les trois mois environ et chargez-les si nécessaire.

UN: Une application flottante nécessite que la batterie soit en charge constante avec une décharge occasionnelle. Les applications de cycle chargent et déchargent régulièrement la batterie.